Piston machinae autocineti est una e principalibus partibus machinae, anulus anulus, anulus acus piston aliaeque partes globi cylindrici et caput cylindrici et alia membra simul ut cameram combustionem formant, vim gasi resistunt. et potentiam ad crankshaft per piston clavum transeamus et virga connectens ad perficiendam operationem processus machinae combustionis internae.
Quia piston est in magna velocitate, summus pressura et summus temperatus, durae operationis ambitus, sed etiam ad rationem operationis machinae lenis et durabilis, oportet quod piston etiam vires et rigorem habeat sufficientem; bonum scelerisque conductivity, calor resistentia, parva expansio coefficiens (magnitudo et figura mutationes parvae), densitas respective parva (pondere levis), resistentia gerunt et corrosio, sed etiam humilis sumptus.Ob multas et magnas necessitates, quaedam contrariae requiruntur, difficile est piston materiam invenire, quae plene requisitis occurrere potest.
Piston machinae modernae vulgo aluminii mixturae factae est, quia aluminium mixturae parvae densitatis et bona conductivity scelestae commoda habet, sed eodem tempore incommoda dilatationis coëfficientis et respective pauperis caliditatis caliditatis relative magnae habet, quae potest. nisi occurrat ratio structuralis consilio.Itaque qualitas machinae autocineti non solum ex materiis, sed etiam ex ratione consilii dependet.
Decem milia partium in autocineto sunt, ab crankshafts et gearboxes vndique ad lavatores et seras et nuces nafcuntur.Quaelibet pars suum munus habet, ut anulus anulus "parvus", ut videtur simplex a figura, levissimum pondus, pretium etiam vilissimum, sed munus non parvum.Sine ea, currus movere non potest, etiamsi parum negotii habeat, currus normales non esse, vel magnas escae consumptionis, vel potentiae insufficiens.In compositione totius globi pistonis et cylindrici, globus piston re vera contactus paries cylindrici cylindrici anulus est anulus, qui lacunam inter pistonis et cylindrici parietem implet ut conclave combustionis claudat, sic etiam est. facillime confectus in machinam.Anulus pistonus plerumque e ferro fuso factus, quemdam gradum elasticitatis habet, varias sectionis transversales figuras habet, et in superficie vestitur ut cursus effectus augeatur.Cum machina currit, piston calefiet et dilatabitur, piston anulus hiatum apertum habet.
Ad emissiones institutionis servandas, foramen anuli anuli anuli movere debet.Piston saepe tres habet ad quatuor anulos pistonos, qui in duo genera anulorum gastrorum et anulorum oleum secundum diversas functiones dividuntur.Gas anulus in sulco anuli superiore capite ad finem pistonis constituitur ne lacus aer, calor piston caput ad parietem cylindrici transferat, et calor pistonis euacuetur.Munus anuli olei est impedire ne oleum lubricans in cubiculum combustionis ingrediatur, et oleum super murum cylindrici excessus radat ad sartagines olei, quod in inferiore anuli sulcus anuli gasi inauguratur.Quamdiu requisita functionis signationis conservantur, numerus anulorum pistonium minor est quam numerus meliorum, numerus anulorum anulorum minor est quam area minima frictionis, damnum potentiae minuere et pistonis altitudinem minuere; quae altitudinem machinae correspondenter redigit.
Anulus anulus si male inauguratus fuerit vel signatio non bene sit, oleum in pariete cylindrici faciet comburere simul cum thalamo combustione et mixtione, ut oleum uri faciat.Si alvi anulus inter anulum et cylindrum paries nimis exiguus est vel anulus anulus in sulco adhaesit ob carbonis cumulum etc., cum piston sursum et deorsum motum reciprocum facit, verisimile est cylindrum scalpere. murus, et post longum tempus, in pariete cylindrico sulcam profundam formabit, quod saepe dictum est phaenomenon "cylindrici trahens".Murus columpne rotundus habet, et sigillum pauper est, quod etiam oleum ustionis causa erit.Ideo operatio pistonis status regulariter cohibendus est ad vitandum eventum praedictarum duarum rerum et bonam cursus conditionem machinae curet.
Post tempus: Iul-03-2023